LPG 철도 적재 무기의 로딩 및 하역 중에 무엇을 언급해야합니까?
LPG 철도 로딩 암은 철도 탱크 자동차의 적재 및 언로드 운영을위한 주요 장비입니다. . LPG 철도 적재 암에는 두 가지 유형이 있습니다.
범용 하중 암은 수직 파이프와 범용 조인트로 구성됩니다. . "롤링 볼"이있는 팔꿈치로 구성된 범용 조인트는 편리하게 정렬되어 탱크 차량의 가스 및 액체 상 파이프에 연결될 수 있습니다. 나사산 글로브 밸브, 느슨한 플랜지 등 .
LPG 철도 로딩 및 언로드 TRESTLE은 로딩 및 언 로딩 작업을위한 운영 플랫폼입니다. . 일반적으로 적재 암과 함께 제작됩니다. . 트레일에서 탱크 차량으로 60도를 초과하는 경사각이 있습니다.
LPG 철도 탱크 차량의 적재 및 언로드 방법은 주로 LPG 창고의 지형 조건과 탱크 자동차의 구조적 형태 .에 따라 다릅니다.
(1) 중력 하중 및 펌핑 하중
중력 부하는 주로 중력 .에 의한 로딩을 수행하기 위해 지형의 높은 수준의 차이를 주로 사용 하여이 로딩 방법은 투자를 절약 할뿐만 아니라 비용을 절감 할뿐만 아니라 전원 공급 장치에 영향을받지 않지만, 중력 부하에 대한 지형 조건 {}} 펌핑은 지형 조건을 가질 필요가 없습니다. 현재 . 중국의 많은 예비 유도 저장소는 산악 지역에 지어졌으며 대부분의 저장 구역은 산 또는 협곡의 깊이에 배치되어 있으며 대부분의 고도는 작동 지역보다 높습니다 . 따라서 대부분의 오일 창고는 펌프 자체를 채택하고 중력 하중 .입니다.
(2) 최고 언로드
상단 언로드는 주로 액체 탱크 차량 상단의 탱크 차량 덮개에서 로딩 암의 끝에 고무 호스 또는 움직일 수있는 알루미늄 파이프를 탱크 또는 사이펀 중력 .에 의해 언로드를 삽입하는 것과 관련하여 클래스 A와 B 액체를 상단에서 액체로드 탱크 차량으로 채울 때 . . {1} (하중이 탱크 삽입물을 사용하면.). 1 1. 하중 암의 액체 속도는 4 . 5 m/s .를 초과하지 않아야합니다. 펌프를 사용하여 액체를 내릴 때 펌프 흡입 시스템에 액체가 채워질 수 있도록해야하며, 가스 막힘 및 흐름 중단은 로딩 암의 상단과 흡입 시스템의 상단에서 발생하지 않아야합니다.... ..... 그리고 바닥 액체를 펌핑하는 특성 . 탱크 차량의 바닥에서 언로드 된 액체는 제로 위치 탱크를 통과하지 않고 액체 저장 탱크에 직접 펌핑 될 수 있다는 것입니다. 이는 LPG의 증발을 감소시킬 필요가 있지만, 키가 큰 짐을 장착 할 필요가 있지만, 트레스트 시스템, 진공 시스템 등이 많은 장비는 복잡하지 않습니다. 정상적인 오일 언 로딩에 영향을 미치는 형성.
고압 장갑 오일 저항성 호스가 파손되거나 균열되는 것을 방지하기 위해, 허용 작업 압력은 시스템의 최대 최대 작업 압력의 4 배 이상이어야합니다. . 일반적으로, 강철 와이어를 가진 고압 장갑 오일 저항 호스가 스틸 와이어를 가진 고압 장갑에 장기 호스가 선택되며, 길이는 일반적으로 4 m.} .} .}..는 일반적으로 4 m.입니다. 플랜지 조인트와 철도 탱크 차량 사이의 상대 위치는 정렬을위한 하중 팔걸이를 통해 변경 될 수 있습니다. . 하중 및 언로드 암의 구조적 크기 및 설치 위치는 표준 게이지 레일에 대한 건축 게이지의 관련 조항 (GB {9}). {10} ~ the harizontal extening at at the harizontal of the harizontal right}. 2 . 6m 미만인 경우 탱크 차량의 적재 및 언로드 포트에 도달 할 수 없습니다. . 탱크 차량의 끝까지 연장되는 부하 암의 가장 낮은 부분의 가장 낮은 위치와 레일 탑은 5 {17} 5 m.}}}}}}}}}}}}}}} {}}} {}} {}} {17} {} {17}. 폭발, 로딩 암에는 접지 장치가 장착되어 있습니다. 로딩 암의 구조적 형태는 편리한 작동, 공기 누출, 우수한 밀봉, 안전성 및 신뢰성이 필요합니다.
(1) LPG 로딩 및 언로드 작동 라인이 클래스 CB 액체 하중 및 언로드 작동 라인과 결합되고 동시에 작동되는 경우, 두 로딩 암 사이의 거리는 24m 이상이어야합니다. 동시에 작동하지 않으면 두 로딩 암 사이의 거리는 제한되지 않습니다 .
(2) 철도 특수 라인의 중심에서 도보 거리의 도보 거리가 2 . 6m이어야하며, 인접한 하중 암 사이의 거리는 12m이어야하며, 기름 하중과로드 팔과 철도 게이트가 남아 있어야합니다.
(3) 가연성 액체의 철도 하중 및 언로드 구역에서, 내연 기관차에서 다른 대대의 하중 팔까지의 거리 : 클래스 A 및 B 액체의 경우 12m 이상이어야합니다. 클래스 C 액체 하중 암의 경우, 8m 이상이어야합니다 . 두 개의 인접한 테스트의 로딩 암 사이의 거리는 10m 이상이되어서는 안됩니다. 그러나 클래스 C 액체를로드하고 하역하기 위해 두 개의 인접한 대통령의 하중 암 사이의 거리는 7 m.가 부재 할 때 {6}|25%.
로딩 유량은 4 . 5 m/s . 내에 제어되어야합니다. LPG 하중 암의 액체 상 포트는 DN50이기 때문에 30 m³/h의 로딩 유량은 더 적절한 . 하중 시간이 허용되면 LPG의 유량을 3 m/s 미만으로 유지하는 것이 좋습니다.
탱크 차량의 액체 수준이 제로 위치 액체 탱크보다 높고 충분한 액체 수준 차이가있을 때, 사이펀 중력 언 로딩을 채택 할 수 있지만 .는 .를 채택 할 수 있지만, 진공 펌프 또는 액체 충전 장비는 적재 암의 사이펀을 채우기 위해 이용할 수 있어야합니다. .이 오일 하역 방법의 장점은 장비가 간단하다는 것입니다. 단점은 제로 위치 오일 탱크가 추가되어 하나의 전송이 필요하고 LPG . 오일 제품의 상위 언로드를위한 수중 오일 펌프의 사용은 또한 .도 적용됩니다 .이 하중 오일 펌프는. {6} {} {6} {6} {{6} {{6} {6 {{6} {6 {6} {6 {6} {6 {6 .입니다. 닫힌 쉘 .에서 모터는 운반 된 오일 제품 .에 의해 냉각됩니다.이 언 로딩 방법은 유연하고 효과적이며 주로 현장 작업에 적합하지만 모터는 폭발성 등급 요구 사항을 충족해야합니다 .
